“我们最终追求的是一个世界性的品牌。我们要做华系车的领导者，中国倡导人本文化，我们在做产品的时候，也秉承以人为本的科技理念，中国人讲究厚积薄发，纳智捷的业绩还不错，实际上是我们在营销理念上抓住了在狭窄市场上关注人的需求，人的体验，人的未来，这就是如今网络世界带给我们的启示，现在是互联网，以后是物联网、车联网，汽车这个传统产业拥抱互联网我相信也会带来翻天覆地的变化，我们争取在这种变化中让消费者牢牢记住我们，把我们的品牌打响。”
——东风裕隆总经理吴新发
不同的消费者会催生不同的消费市场，不同的政府态度和政策会造就不同的产品市场。
北上广作为中国乘用车的主导市场，多年来一直是中国乘用车市场变化的风向标，尤其是在车型变化以及销售趋势方面，对全国市场具有鲜明的引导和示范作用。正因为如此，政府在北上广推出的关于城市乘用车相关政策也会成为全国其他城市的示范。迫于城市道路发展赶不上汽车保有量的增长，现有道路压力陡增，在北上广率先实行汽车限购限行政策的示范下，全国各省大中城市也一定会相继采用限购限行来抑制或改变城市机动车保有量激增的现象，从而减轻城市道路的流量压力。
由于人们在面对限购政策是的消费态度会发生变化，“来之不易”的心理会使得消费者产生“就高不就低”的心态，于是，在实行限购的城市里华系品牌遭遇到了前所未有的尴尬。这是一个不争的事实，一个既让人忧心，又让人奋进的事实。
表面上看，限购大大地挤压了中国自己品牌的市场，然而却也成为了中国自己品牌从经济性市场走向差异化、品质化市场的催化剂。
纳智捷 优6 SUV上市订单累计已突破40000辆，月均销量超5000辆，10月蝉联12-15万合资品牌SUV冠军。显然，这就是东风裕隆纳智捷坚持走华系汽车差异化和品质化道路的效果显现。以纳智捷优6 SUV的车型看，在研发阶段就充分考虑到了自身优势和中国年轻消费者对汽车消费综合需求的理解，在时尚、空间、性能等多方面下足了功夫，针对年轻消费者在生活中对电子技术的取向以及使用习惯，运用独有的全价值链差异化战略，配备了飞航HUD抬头显示器、DAS+驾驶警示系统、Active Eagle View+环景影像系统等诸多数字智能科技配置，依托超越同级的2720mm轴距及“座舱极大化、足迹极小化”设计理念打造同级车中最为宽敞、舒适驾乘空间;与此同时为了适应中国年轻消费者追求动感活力的喜好，搭载了116kw的1.8T发动机和132kw的2.0T发动机，并匹配赛车级换挡拨片，使得纳智捷优6 SUV成为有别于进口、合资产品的差异化、品质化的华系品牌高性价比产品。正是因为东风裕隆纳智捷优6 SUV具有较高的市场融合性的同时，还突出了产品与其他竞争者的差异化、品质化，才能在自主品牌普遍遭受挤压之时异军突起，靠自身的能力摆脱困境。
就这一点看，华系品牌要增强市场抗压能力的有效策略除了充分发挥自主的优势之外，就是要坚定地走适应本土市场的差异化、品质化道路。用东风裕隆总经理吴新发的话说：“作为衡量现代汽车水平的重要标志，汽车电子化被认为是夺取未来汽车市场的重要手段。硬拼是没有机会的，我们想借助IT技术实现突破。如果我们可以成为汽车业中的苹果或HTC，那就有可能用IT技术的差异化找到华系品牌超越欧美、日系汽车的钥匙。”
除了产品差异化、品质化之外，东风裕隆还将差异化、品质化理念延伸到服务上，超过200家别具特色的“汽车生活馆”用数字科技体验、体验剧场等服务体系，颠覆了传统汽车4S店经营模式，用全新的差异化方式让消费者全面融入人性化和智能化的品质化体验。
毫无疑问，东风裕隆纳智捷优6 SUV是今年中国SUV车市一匹黑马，它不但成为了东风裕隆市场业绩的生力军，也成为了华系品牌突破跨国企业市场重围的带头兵。
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