【车天下大连讯】伴随产品阵容急剧扩充和技术牌强势推出，马自达进入中国新20年伊始，开始了新一轮的征战。不过，面对一汽集团和长安集团两大合作伙伴，如何在中国市场稳步前进过程中兼顾南北平衡，也让马自达伤透了脑筋。
黄金二人组
在马自达眼中，2013年是不折不扣的革新之年。而马自达中国高层管理架构的调整和团队的革新，成为蜕变之路的关键一环。
今年6月，曾被业界称为“中国通”的马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭退休后，其在中国的职务一分为二，由原马自达汽车株式会社常务执行董事、负责日本国内销售的稻本信秀担任马自达中国董事长，原马自达汽车株式会社中国事业本部本部长渡部宣彦担任马自达中国CEO。
“原山田总的职务改由两人担任，也意味着马自达汽车株式会社未来将更加重视在中国市场的发展。”9月3日，稻本信秀对本报记者如是说。更值得注意的是，在马自达汽车株式会社的高层人事任命中，原山田宪昭的职务是常务董事，而稻本信秀的职务是专务董事，稻本信秀也道破了这一词之差的“玄机”。
“在马自达本部，常务董事并非董事会成员，而专务董事是董事会成员。”稻本信秀的言外之意是，在其上任之前，马自达中国负责人并未进入马自达株式会社董事会，而在走马上任中国区“一把手”后，凭借在马自达本部董事会中的一席之地，也将在未来马自达在华市场发展中得到比以往更多的话语权。
“目前，马自达中国也具有一定的决策权，比如在资金方面，马自达本部会设定限额，高于限额的资金批复由本部决定，在限额之内的可由马自达中国直接决定。”稻本信秀表示，“战略事件上的基本还是在广岛(马自达汽车株式会社)最终决定。”也因如此，马自达本部的董事会中，有无直接分管中国事业的关键成员，直接关系到未来马自达在中国市场的反应速度和决策侧重。
南北落差
不过，从当前马自达的境况来看，摆在上述二位新任高管面前的并非一道易解之题。
在受“钓鱼岛事件”影响的日系车品牌逐渐回暖之时，马自达降幅也低于其他主流日系车品牌。2013年上半年，日产、丰田、本田、马自达在华销量同比下跌幅度分别为8.3%、5.8%、3%和20.6%。面对仍处于艰难爬坡期的市场业绩，渡部宣彦也坦诚相见，“今年(马自达)的市场业绩令人遗憾。”
对于马自达市场下滑的原因，渡部宣彦认为，除“钓鱼岛事件”影响下日系车品牌市场份额普遍下滑外，长安马自达主力车型星骋所在的A级车市场竞争激烈也是重要原因。除此之外，在马自达进入中国市场20年后，马自达南北两大合资公司市场表现落差越发明显。
数据显示，今年1到8月份，马自达在华累计售出106846辆汽车，与去年同期134858辆相比，下降20.8%。两大合资子公司中，一汽马自达累计销售73284辆，较去年同期的78644辆同比减少6.8%;而长安马自达累计销售33562辆，较去年同期的56214辆同比大降40.3%。在此之前的2012年，长安马自达销售73481辆，同比减少7.4%，一汽马自达共实现销售113606辆，同比减少16.1%，跌幅高于长安马自达。
业内分析人士在接受本报记者采访时认为，市场销售业绩的此消彼长是发展不平衡的终端显像，而在南北马自达发展过程中，车型投放和合作模式上存有的诸多不同，是南北马自达发展不平衡的关键因素。“目前，一汽与马自达的合资仅限于销售公司，长安马自达虽然生产和销售层面都有共融，但目前渠道内的投放车型比起一汽马自达少很多。”上述分析人士说。
重整旗鼓
如何在稳步推进过程中，实现两大合资公司的平衡发展，马自达也有自己的考虑。“目前，长安马自达旗下车型主要分布在A0级和A级，当下马自达内部也在考虑是否将产品架构向A级以上延伸，现在还在研究讨论过程中。”渡部宣彦对本报记者透露。不过，对于与一汽方面仅限于合资公司的战略合作模式，稻本信秀直言，“不会改变。”
在马自达中国的战略规划中，8月下旬上市的CX-5被寄予提振长安马自达销量的厚望。“截至8月底，长安马自达的订单已有6900辆，今年下半年，马自达方面还将广泛开展品牌活动，进一步拓宽CX-5市场。”在渡部宣彦看来，重要战略车型CX-5投放后，对长安马自达乃至马自达在华市场的“翻身仗”都将起到关键作用。
产品布局方面，马自达中国计划，到2015年，两大合资公司国产车型将由7款增至10款。不过，与其他跨国汽车制造商动辄每年5款新车的更新速度相比，马自达在华新车投放并不快。
网络渠道方面，目前马自达在华经销商网络共有420家。“我们的目标是，马自达在华的经销商数量2013年年底前达到450家。而为了达到2015年40万辆的销售目标，届时经销商数量将扩展到600家。”渡部宣彦说。
在马自达看来，在中国市场的持续发展，除产品布局和渠道建设外，更重要的是马自达品牌力的强化和提升。渡部宣彦表示，“未来马自达在中国的品牌营销，将由马自达及两大合资公司齐力推进，今后将更注重树立统一的马自达形象。”
不过，在马自达美好愿景之下的现实是，2013年马自达在华20万辆的目标即使完成，离2015年40万辆的既定目标仍相距甚远。在马自达中国反复重申目标不变的同时，一场翻身之战也在蜕变与革新中曲折前行。
