说到“日系宝马”，很多人会联想到“讴歌”、“英菲尼迪”和“雷克萨斯”的“IS”系列……这些标榜运动型高端品牌。但是本文讲的并不是那几个品牌，而是合资生产的一汽马自达“睿翼(报价 参数 图片 论坛)”。说到这，有人可能会误会，觉得一个前驱日系车和号称“驾驶机器”的后驱宝马根本就没有可比性。其实听到了这个称呼，我们也一惊，可是与厂家沟通以后发现，“睿翼”并不是想跟“宝马”一决高下，而是说“睿翼”从研发开始，就借鉴了宝马的设计思路，把操控性和驾驶乐趣融入其中。而它毕竟是辆家用轿车，同时又考虑到了舒适性和可靠性。在各个厂家品牌都宣称自己的产品有多么好的动力和操控的时代，一汽马自达换了一种思路，直接称“睿翼”为“日系宝马”，可以使大家有个更加直观的概念。
今日小编正好有幸受邀参加了“日系宝马”睿翼VS“宝马320i”网络媒体深度试驾会，亲身体验两款车型的共性与差别。
从外观来讲，只要把两部车放在一起，一眼就能看出来它们之间的风格差异。“睿翼”和其它系列一样，采用了新的“家族脸谱”，与马自达的“RX8”和“新马三”相似。柳叶形车灯，刀锋般犀利。车身部分使用了高腰线设计，可是并没有“马二”那么夸张，而是让人觉得恰到好处，并搭配了大量镀铬十条。即时尚前卫，又显得优雅大方。“宝马3系(报价 参数 图片 论坛)”就不用赘述了，它是无数人的梦想，仅仅的镀铬的“双肾”形进气格栅就迷倒了多少追随者。“宝马3”给人的感觉始终是十分硬朗，但略显老成。两部车的相似之处就是前机器盖都采用的凸起设计，很有动感，并且大灯的两侧都略微上扬，很有张力。
“宝马320i”车长4531mm比“睿翼”的4755mm短了不少，可是由于宝马是后驱车，前悬很短，因此轴距比“睿翼”的2725mm长了35mm，达到了2760mm。“宝马320”前轮距为1506mm，后轮距为1535mm。而“睿翼”的前后轮距均为1560mm，宽轮距也为它的运动性奠定了基础。
内饰方面，“睿翼”比上一代“马六”更加时尚，炮筒式仪表盘和红蓝相间的自发光式仪表给人很强的视觉冲击力。马自达独自研发的CF-Net操作系统，比宝马的iDrive更加方便驾驶者在行驶中操作。“睿翼”的三幅运动型方向盘和整个内饰风格相呼应，显得非常有动感。中控台整体色调为淡灰色，巨大的液晶屏非常抢眼，中控台的整体布置给人一种简洁的感觉，内饰的用料和做工也相当不错。
“宝马320i”的内饰显得一丝不苟，仪表盘简洁明快，清晰易读，尺寸不小的液晶屏也很吸引人。内饰做工和材质均属上乘，完完全全德系车的风格。不过木纹内饰使人感觉略显沉闷，“运动”的感觉略差。不过当握到方向盘的一刻，热血沸腾的感觉又出来了，320的方向盘的手感非常好，但力道偏重。
从动力来说，“睿翼”的2.5升直列四缸发动机，带有S-VT可变正时气门控制系统、VIS可变歧管系统和TSCV可变涡流控制系统，使得发动机在6000转每分钟的时候可以输出124KW的功率，4000转每分钟的时候达到226NM的最大扭矩。并且在每分钟1600转的时候就能输出发动机90%的扭矩。这要归功于它较低的压缩比，仅为9.7：1。这样做一方面提高了低转速扭矩，另一方面，它只需要93号汽油就足够了。和要求油品相当苛刻的欧洲车相比，无疑算一个比较突出的优点。“睿翼”的0-100公里的加速时间为9.5秒，极速为每小时203公里，百公里综合油耗为8.3升。
“宝马320i”的发动机配备了宝马看家本领“Double VANOS”配气系统，虽然在近似于完美的“宝马”直列六缸镁铝合金发动机面前，这款机器显得表现平平，但这款2.0的机器最大功率115KW（6400RPM），最大扭矩200NM（3600RPM）在同排量里来说也绝对不容小觑了。“320i”的0-100公里加速为9.8秒，极速为每小时215公里，油耗比“睿翼”略低，综合油耗仅为百公里7.8升。“宝马320i”表现出色的原因还有一个，就是它的悬挂用了大量的铝合金，使得车重只有1465KG，然而令人出乎意料的是，“睿翼”车重仅仅1458KG。先不要惊慌，这些都归功于“睿翼”车身上铝合金和高强度钢板的运用。
讲了半天理论，到赛道试一试吧。从踩油门的那一刻起，就能感觉到“睿翼”的2.5升发动机动力充沛，不论低转速还是高转速响应都很快，油门也很轻，5速手自一体变速器换挡非常流畅。发动机声音也比较“柔”。悬挂调校也比较偏重舒适性，加上SPAS电动助力转向系统，方向盘也非常轻非常灵活。即时激烈的驾驶，车上的乘客也不会有任何不适的感觉。但是和传统的日系车比起来，“睿翼”的操控感觉又有点不同。它的车身非常硬朗，弯道的时候因为减震比较软，会有一些侧倾，但弯道的极限来的非常晚，DSC动态稳定系统介入得也恰到好处，丝毫没有突兀的感觉。而且车轮的指向性非常好，后悬挂也丝毫没有拖泥带水的感觉。这完全归功于“睿翼”的悬挂，前双横臂式独立悬挂，后E型多连杆独立悬挂，而且前后都有横向稳定杆，使这部车足以应付任何路况。另外，要特别说一下“睿翼”的刹车系统。“睿翼”采用了四轮盘式刹车，前盘的尺寸达到了299mm，后盘也有280mm，而且在前保险杠下面还有一个马自达在申请专利的小设备。它的保险杠下，有一个“马蹄形”的导风槽，可以把风都导向刹车盘，这样可以使刹车盘快速降温。因此“睿翼”的刹车热衰减非常小。“睿翼”试驾之后着实让人有种吃惊的感觉。因为从“睿翼”优雅的外观，很难联想到在赛道里这种游刃有余的感觉。
再说“宝马320i”。它的油门反应和6速手自一体变速器的反应让人印象深刻。在手动模式，只要一有升挡或者降当的指令，变速箱立刻做出反应，极具驾驶乐趣。2.0的发动机也没有一点“肉”的感觉，尤其在高转速的时候，随着发动机的声浪，动力也随之而来。不过“宝马320i”的发动机声音略显暴躁，尤其过了每分钟5000转以后。在弯道里，“宝马”的双叉臂前悬挂非常称职，转向非常精确，后轮五连杆悬挂的循迹也很好。不夸张得说，就像“车子被粘在地上”一样。可是“宝马”的方向略重，如果连续弯道，会让人有点吃力的感觉，而且悬挂很硬，乘坐舒适性可想而知。在这要说一点，宝马的DSC动态稳定系统在赛道里介入比“睿翼”要明显，在穿“蝴蝶桩”的时候介入得可以用“突兀”来形容了。有轮胎打滑，DSC就会介入，当它介入以后，油门就被切断了。所以在绕“蝴蝶桩”的时候，车子有时候会一窜一窜的。
这一代马自达6(报价 参数 图片 论坛)——“睿翼”的动力和操控比上一代有了显著的进步，它的操控性让人印象深刻，“日系宝马”的概念也形容得非常到位。虽然和历史悠久并且被称为“驾驶机器”的“宝马320i”相比，运动性还是有一些差距，但很明显可以看到随着它的上市，差距在逐渐的缩小。总而言之，“睿翼”这个车开着都让人觉得非常舒服，是一款适合家用的运动型轿车。家用和运动看来似乎是矛盾的，但“睿翼”恰恰从二者之中找到了一个完美的平衡点。
